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超级电容电池是一种介于传统电容器与电池之间、具有特别功用的电源元件，其基本原理和其它种类的双电层电容器相同，都是使用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。期间不发生化学反应，因而被归为物理电池的范畴。
超级电容器的结构是由高比表面积的多孔电极材料、集流体、多孔性电池隔膜及电解液组成。由于制造商或特定的运用需求，这些材料可能略有不同。所有法拉电容器的共性是，他们都包括一个正极，一个负极，及这两个电极之间的隔膜，电解液添补由这两个电极和隔膜分离出来的两个的孔隙。其反复充放电达数十万次（传统化学电池只需几百至几千次），寿数上要比化学电池高出很多。其次，超级电容器生产厂家在充放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满意车辆更加广泛的电力需求；第三，作业环境适应能力更佳，一般室外温度在-40℃-65℃时，其都能安稳正常作业（传统电池一般为-20℃～60℃）。
超级电容现在本身存在两点缺陷：一是安全性，过快的充电速度和过高的放电效率导致安全性更难控制；二是较低的安全电压，这限制了其在驱动汽车上对锂电池的代替，现在只在汽车的启停系统和纯超级电容器客车领域有所运用。
超级电容模组作为一种储能大、充放电速度快、工作温度规模宽、工作安全可靠、无需保护保养的储能系统，随着超级电容器技能的开展，它将逐渐替代蓄电池，应用领域不断拓宽。此外超级电容体积小，容量大（电容量比同体积电解电容容量大30~40倍）、充放电时间短、对充电电路要求简略，无回忆效应，而且免保护，可密封。所以，现在其主要应用于车辆发动系统、军事及少量公交车辆。
